Im Register Parameter wird zur Eingabe von Parametern auf­gefordert, deren Vorgaben aus Funktionen in Abhängigkeit von der spe­zifischen Drehzahl nq bzw. vom Förderstrom Q stammen (siehe Approximationsfunktionen).

Dabei kommen spezielle Eingabefelder zur Anwendung.

 

 

 

Im Bereich Parameters können jeweils alternative Größen für die Berechnung der Hauptabmessungen festgelegt werden:

 

für d2-Berechnung

 

für b2-Berechnung

 

für d1-Berechnung (optional)

 

für b1-Berechnung (optional)

 

für dS-Berechnung

 

Die relative Zuström-Machzahl kann nur in gewissen Grenzen realisiert werden. Die untere Grenze liegt bei einem bestimmten Saugmunddurchmesser. Erhöht man diesen Grenzsaugmunddurchmesser, zieht das eine Vergrößerung der Umfangsgeschwindigkeit uS bei einer gleichzeitigen Vergrößerung von TS nach sich; die relative Zuström-Machzahl steigt, weil die relative Geschwindigkeit wS in stärkerem Maße steigt als TS. Verringert man den Grenzsaugmunddurchmesser, so steigt die meridionale Geschwindigkeit cm, während TS sinkt. Auch das führt zu einem Anstieg der relative Zuström-Machzahl. Oberhalb der genannten Grenze sind zwei Saugmunddurchmesser möglich, die zu einer gleichen relativen Zuström-Machzahlen führen.

In diesem Zusammenhang ist es wichtig zu wissen, dass die Dichte von der Geschwindigkeit und damit von den geometrischen Abmessungen abhängt.

 

 

Im Bereich Efficiency werden die einzelnen Wirkungsgrade vorgegeben. Dabei ist zwischen den für die Auslegung relevanten und rein informativen Wirkungsgraden zu unterscheiden:

Design relevant

Information only

 

Bei der Dimensionierung des Laufrades wird außerdem der Gehäusewirkungsgrad ηc (siehe Global setup) benutzt, um die zusätzlichen Verluste bei der Durchströmung des Gehäuses zu kompensieren.

 

Diejenigen Verluste, die zu einer Erwärmung des Förderfluids im Laufrad führen, bilden den Laufrad-Wirkungsgrad (impeller efficiency)

 

Laufrad-, Gehäuse- und mechanischer Wirkungsgrad bilden den Gesamt­wirkungsgrad (Kupplungswirkungsgrad) der Stufe ηSt.

Werden zusätzlich die Motorverluste berücksichtigt, so entsteht der Gesamtwirkungsgrad der Stufe inkl. Antrieb ηSt*.

 

Die folgende Übersicht veranschaulicht die Einzelverluste und ihre Zusammenfassung:

 

 

Der erreichbare Gesamtwirkungsgrad ist in starkem Maße von der spezi­fischen Drehzahl, von der Baugröße und der Bauart des Laufrades sowie von konstruktiven Besonderheiten (Entlastungseinrichtungen, Hilfs­aggregate) abhängig. Die mittels Approximationsfunktionen ermit­telten Wirkungsgrade stellen prinzipiell erreichbare Wirkungsgrade dar und müssen korrigiert werden, wenn nähere Informationen dazu verfüg­bar sind.

 

Der Laufradwirkungsgrad ηtt beinhaltet die innerhalb des Laufrades durch Reibung und Verwirbelung entstehenden Strömungsverluste. Reibungsverluste entstehen durch Schubspannun­gen vor allem in den Grenzschichten an allen durchströmten Bauteilen. Verwirbelungsverluste treten auf durch Querschnitts- und Richtungs­änderungen, Sekundärströmung, Ablösung, Fehlanströmung, Nachlauf­strömung hinter den Schaufeln und durch die Turbulenz der Strömung selbst. Der Laufradwirkungsgrad ist das Verhältnis der tatsächlichen Laufradarbeit zur Laufradarbeit bei verlustloser Energieumsetzung:

 

Der volumetrische Wirkungsgrad ist ein Maß für die Abweichung des Nutzförderstromes Q vom Gesamtförderstrom , der auch den im Ge­häuse zirkulierenden Anteil enthält:

(mit der Baugröße ansteigend)

 

Der mechanische Wirkungsgrad umfasst im wesentlichen die Reibleis­tungen in den Lagern und Dichtungen:

(mit der Baugröße ansteigend)

 

Für die Dimensionierung des Laufrades sind der Laufradwirkungsgrad und der volumetrische Wirkungsgrad wegen ihres Einflusses auf bzw. maßgebend. Der mechanische Wirkungsgrad be­einflusst nur die erforderliche Antriebsleistung der Maschine.

 

 

Im rechten Bereich des Registers Parameter sind einige Berechnungsgrößen zur Information dar­gestellt:

Page url: http://www.cfturbo.com/fileadmin/content/manual/de/index.html?md_parameter_compressor.html